ホンダ"NSF250R"の開発者から聞いた話し…

先日の"NSF250R"記者発表記事の続きです。。。

ロードレーサーの知り合いは、周りにはいるけれど、、、実はロードレースについてあまり詳しくないオレ。

そこで先日、市販レーサーマシンの"NSF250R"が、ホンダの青山本社でマスコミ向けにお披露目になる…となるとの事で、行って来ました。。。

　
ホンダ･レーシング NSF250R
\1,749,510-（消費税抜き本体価格　\1,666,200-）
（カラーリングは、市販の車体色は全てホワイト）
(※レース用なので、一般公道は走れません)
左：ホンダ･レーシング社長 鈴木哲夫氏
右：ホンダ技術研究所 NSF250R開発責任者 塚本飛佳留氏

ちょっと、オートバイレースの話になりますが、
ＷＧＰ(FIMロードレース世界選手権)では、"125ccクラス"というのが有るのですが、このクラスは２ストロークエンジン(２ｓｔ)のバイクが殆ど。
（ＷＧＰのレース模様は、日テレの深夜に放送されてますヨ！）

この２ｓｔ エンジン ってのは、パワーが有ってスピードが出る！
でも、白煙を巻き上げて走る…なんてシーンを見かけるでしょ？

一昔前には、軽自動車でも２ｓｔ エンジンはあったけど、今はご時世柄、オートバイでも２ｓｔ エンジンはあまり生産されなくなってきているんだよね。。。


そこでＷＧＰでも、来年2012年のレースから、この"125ccクラス"に代わる"Moto3クラス"ってのが新設されるってワケ。
※車両の規則は【4ストローク単気筒エンジンで、250cc以下】

一見レースって、Ｅｃｏと間逆な事をやっている様に思えるけど、レースで培った燃費や空理気などの様々な技術が、市販車にも生かされるワケなのです。

マシンを動かすのは、広報の高山さん
(ボクがとってもお世話になっている方の一人です)　

"NSF250R"の開発者とも、色々お聞きする事が出来ました！

開発の方曰く、
「２ｓｔよりも速い４ｓｔのバイクが、この"NSF250R"なんですヨ！」　と、とっても自信満々！！


『えっ？「４ｓｔなのに速い！」ってのは、スゴイ事なんですか？』

「そうですよ！！」
（と、ナニ言ってるの？　と言った感じ…）

えっ？ナニ？
オレは、何かトンチンカンな事聞いちゃった？？？

でも開発の方は、優しく教えて下さいました。

１２５cc（２ｓｔ）と、２５０cc(４ｓｔ)の速さを比べたら、ナント、排気量が小さいクセに、１２５cc（２ｓｔ）の方が速い…ってのが、今までのレースでは常識だったそうだ…。



『そうなんだ。排気量小さいのに、そんなに２ｓｔはスゴイですねぇ～！』

だから今回の"NSF250R"は、４ｓｔなのに２ｓｔよりも速い！ってのは、とても画期的なんだそうだ。


　

その秘密は、沢山あるんだけど、、、、

大きな理由の１つが、徹底した空気抵抗の削減！


（コレで、わかるかな？）
マフラーは空気抵抗の大きな原因となるそうで、カウルの中に納まる様な、コンパクト設計！

そして、バイクに跨るライダー自身も、空気抵抗の大きな原因に…

ライダーは直線では、フロントカウルやカウルの中にスッポリと納まる様にして、空気抵抗を減らすワケだけど、
前傾姿勢をした時に、ヘルメットのアゴの部分が、タンクに当たってしまうんだそうだ！
（そんなに前傾なの？　と、これまたビックリ！）



タンクの前の方の凹み。
コレは、ヘルメットのアゴがぶつからない設計になっているのだとか…



そしてモチロン、
速さとパワーの秘密は、２５０cc単気筒のエンジンにも！！！

『あれ？　んー、このエンジン、どっかで見覚えがある様な…』

「そうです。モトクロッサー"ＣＲＦ250"(250ccのモトクロスバイク)のエンジンがベースになってるんです！」

と、ジャーナリスト達に熱く説明するのは、エンジン開発担当の小野里さん。

(話を聞いているのは、別冊モーターサイクリストの松田さんだネ！)



元々、ＣＲＦのエンジン開発担当だった小野里さん。
(現在もである…)

『えっ！？　オフ畑の方がロードレーサーマシンの開発を？？？』

「そうなんです！　実はボクも、ロードレースマシンの開発は初めてだったんで、苦労しましたよ！」と小野里さん。


ＷＧＰ"Moto3クラス"のレギュレーションは、【4ストローク単気筒エンジンで、250cc以下】。
ロードレースとモトクロスの違いはあれど、
「２５０ccの4st単気筒エンジン」を知り尽くした小野里さんが、ＷＧＰでも勝利する為に、"NSF250R"のエンジン開発も任されたってワケだ！！

「でも苦労は多かったですけど、ロードマシン開発も、とっても楽しかったですよ！」　　と、小野里さん。


で、何が大変だったかを訊ねると…

「ん～～、全てですね！　何から何まで違うので、かなり追い込まれました！」


やっぱり小野里さんも"Ｍ"体質……？


だって「追い込まれるのが楽しい」だなんてねぇ。
オレの統計では、やっぱり開発者には"Ｍ寄り"の人が多い様です。。。




先日、菅生サーキットで行われたテストでは、"ＣＲＦ250"は１９１km/hを出したそうだ。


「モチロン、ギア費を変えたりなど、ユーザーの方がいじって楽しめる部分は、多く残してありますから、レースが楽しくなりますよ！」

「セッティングやライダーにも寄りますけど、そうですねぇ～。　２２０km/hくらいは出ると思いますよ！」

と、エンジンを触りながらニコニコの小野里さん。



「スパ太郎さんは、レースやらないんですか？　ＣＲＦもNSFもメチャ面白いですよ！」と、根っからのオフ好き、レース好きの方の様である…。

やっぱり開発者ってのは、好きなんだねぇ～～～。

国内のレースでは、今季のＭＦＪ全日本ロードレース選手権、第３戦スーパーバイクｉｎもてぎ(７月)から、プロトタイプが出場するそうですヨ。

楽しみですね！

記者発表の動画はコチラ
http://www.ustream.tv/recorded/15259736

"NSF250R"の詳細は
ホンダ･レーシングのＨＰご参照
http://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20110608/　

記者発表では、アジアを始め、世界で大人気の、レーサーＣＢＲ２５０も発表されていました。

日本での発売は未定…だそうですが、宮城光さんも大注目でした。。。

撮影機材データ：リコーGX100 / G600