スーパーテネレ/XT1200Z 試乗インプレッション

先週6月16日に開催された「2010ヤマハ一気乗り試乗会」。

90台ものヤマハのバイクが集まる中、、、、

ボクが一番楽しかったバイクがコレ！

Super Ténéré
スーパーテネレ/XT1200Z

2010年の欧州モデルとして、東京モーターサイクルショーでも注目を集めていたバイクですが、

跨ってみると、、、　

『えっ？　コレ1200ccですよね？』　
と、スタッフに再確認してしまう程、意外とコンパクトに感じる。
(ショートホイールベースと、マスの集中化を図った結果の様です）

シート高も調整出来て、身長１７３cm。更に短足ぎみ（？）なオレでも全然安心な高さ。
(↑コレが低い状態だったのか、高い状態だったのかは不明です)

今までの“テネレ”といえば、'80～'90年代にパリダカを制した、オフロードバイクのイメージが高い。
でもコレは、オンロードバイク。

でも跨ると、ロードバイクとは思えない、冒険の匂いが……

へっへっへぇ～～～。
んじゃ、行って来まーす！！

マスコミの注目の的でもある“スーパーテネレ”の、１媒体の持ち時間は１５分。
この間に、試乗も撮影も行わなければならない。

１周≒５Kmの、伊豆のサイクルスポーツセンター・ロードコース。

上手く走れば(ガンガンに走れば？)、３周は出来るハズ……。

　

いや、スゴイスゴイ！
面白い！！

ファーストインプレッション！

・ものスゴイ加速感！
・軽量コンパクトなのに、1200ccのパワーだからか？
・1200ccとは思えない程、振動が少なく静か。
(コレは270度クランク 並列２気筒エンジンのせい？)

流して走っても楽しいし、ガンガン攻めても楽しい！

この背の高く遠くまで見通せるライディングポジションと、
フロントスクリーンの向こうから流れてくる景色は、爽快そのもの。

このままパリダカに行ってしまう様な爽快気分！
(ちがう、ちがう！　昔の“テネレ”スプリットを継承した、オンロードバイクです)

登り下りもあって、狭い場所では≒８ｍのワインディングコースだってのに、
気がつけば、１４０km/hを超えてしまっている…。　

『ヤバイ！　ヤバイ！　怒られる…！』と減速。。。
(※コースでの走りは、モニターで監視されているのです）　

でもね。
前後のサスは良いし、ブレーキ時のバランスも良いので、こんなヘタッピなオレでも全然怖くない！

ってか、まだまだ行ける！　って感じ。

このバイク、Moto GPマシン開発からフィードバックした技術も搭載！
トラクションコントロール機能を織り込んだYCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)で、吸入空気量を制御するスロットルバルブが作動。
(モチロン、F.I[インジェクション]です)


走行シーンや好みにあわせて、２段階の走行モード[YAMAHA D-MODE]機能と、OFF機能があるのですが、開発の方が「スパちゃんなら」とコッチの方が良いよ！　とスポーツモードをセッティング。

この２つのモードは、スロットルを全閉する事で、走りながらでも切り替えるコトが出来るのですが、このコースでは、スロットルを開けると直ぐに反応する[スポーツモード]の方が、ボクの好みみたい？

二人乗りツーリングだったら、もう一方のモードかな？

そう。走行中に気になるコトが１つ。

急激なシフトダウンをすると、ブレーキペダルが“クイクイっ！”と上下に動くのです。

ガンガンに走っている時の突然の出来事に、ビックリ！！


コレは後で、開発の方に聞いたら、リニア制御のABSと、Unified Brake System(前後連動ブレーキシステム)が始動しているかららしい。。。

Unified Brake Systemとは、
前輪ブレーキレバーの操作により、コレに追従して後輪ブレーキの効きが生まれる機構。

車速や積載状況に応じて、後輪ブレーキの効力が電子制御でコントロールされる。

またこのUnified Brake Systemは、
たとえば、オフロード等で後輪ブレーキを積極的に使いたい場合など、
前輪ブレーキよりも先に後輪ブレーキが操作された場合には、Unified Brake System制御は解除となるらしい。

『へぇ～。スゴイね！　試してみたいね！』

と思ったものの、試乗中はなんせ“爽快感”が先に立ち、すっかり忘れてしまい、試せませんでした。。。。
（スミマセン…）

とっても面白いし、楽しいバイクなので、３周では物足りず、YAMAHAの担当者に懇願してもう１５分。　
３周する枠をコッソリ取って頂いちゃいました。。。

それにしても、、、、
この前、日本でも初表になった、ドゥカティの“ムルティストラーダ1200”。
コレ↓

といい、
トライアンフで言えば、1050ccのタイガー　といい、
BMWでいえば、GSシリーズ。　

そしてヤマハの、スーパーテレネ。

この辺りの、ビック・デュアルパーパスモデルというか、オフっぽいオンモデルが、最近熱いよね？　と思ったオレ。

で、開発の方に聞いてみました。

解説頂くコト、40分…。
『ふむ、ふむ！』
（ヤバイ。他のバイクの試乗時間が無くなるぅぅ～～～）

簡単に言うと、こんな感じです。

今までヨーロッパ諸国で大人気だった、スーパースポーツバイク(以下SS)から乗り換えるライダーが増えた。

その大きな理由はコレ
①年齢が上がって、SSはポジションがキツくなった
(バイク購入の平均年齢は44歳)

②スピード規制が厳しくなった

特に②の理由が多いらしい。

特にフランス人は、リュック・ベッソンの映画『TAXi』を見てもわかる通り、スピード違反のレベルが普通じゃ無いらしい。
（「出るだけ出す」って気質らしいヨ！）

そこでフランスでは、100PS規制がしかれたり、スピード違反を厳しく取り締まる様になったそうで、

約４０km/hオーバーの違反をすると、「免許・バイクを没収されてしまう」事もあるらしいのです。

※そこまでじゃないにしろ、ヨーロッパ全体でのスピードに関する規制は厳しくなりつつあるとか…

こーんな最近の事情から、SSバイクを降りてしまう人は多いらしい。

で、次に買うバイク。
ネイキッド、ネイキッドも人気のバイクだ。。。

でも、、、
・荷物も沢山詰めるし、通勤にも使って疲れない。
・週末には、奥さんとのタンデムも楽チン。
・国境を越えて、アドベンチャーツーリングへ・・・

そんな理由から、“ビック・オンオフマシン”が人気になってきているのだそうだ。

事実、この「スーパー テネレ」も、
『タフな国境を越えを難なくこなすベストツーリングマシン』
『セカンダリーバイクNo,1』
(セカンダリー ＝ 国道とか農道っていう感じ??)

が企画コンセプト。

ナルホドねぇ～。
とっても勉強になりましたデス！
（さっ、試乗に行かないと…）　

ちなみに、、、
『コレでモンゴルとかのラリーには行けますかね！？』の問いには、
「いいねぇ。正にピッタリだよ！　でもかなり改造しないとならないから、大変だと思うよ！」

ジャンプテストはしているものの、「スーパー テネレ」自体はロードバイク。

更に軽量化した方が良いし、タイヤサイズも変更しなくてはならない。せっかくのABSだって解除した方が良い。

『でもソレはヤマハの開発者ならではの感覚じゃない？』

ボクの場合は、別に１位２位を争うワケじゃないからね！　タイヤとホイールを履き替えて行ける気がするんだなぁ～～～。
（ダメかな？）

とりわけノーマルのままでは、「道を選ばない、万能ツーリングマシン」と捕らえた方が、良い様ではありますね！

いや～。
合計で３０分。
トータルで約３０ｋｍの距離を試乗させて頂き、大満足なオレ。

いやいや。
本当は全然満足じゃない！

だってクローズドで、グルグル回ってるんじゃ物足りないヨ！

もっとガンガン乗れるコトロ。
（北海道とか？　出来たらヨーロッパの道とか？）

で乗りたいモン！

今度はプチ試乗ではなく、ヘヴィな試乗インプレを書きたい気持ちで一杯です。。。。

■Super Ténéré
(スーパーテネレ/XT1200Z)
[2010年欧州モデル緒元]

水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ　
270度クランク 並列２気筒
総排気量：1,199cm3

最高出力：80.9kw(110PS)/7,250r/min
最大トルク：114.1N・m(11.6kgf・m)/ 6,000r/min

燃料タンク容量：23ℓ
全長：2,250mm
全幅：980mm
全高：1,410mm
車両重量：261kg
シート高：Low845mm/High870mm

タイヤサイズ(前／後)
110/80R19M/C 59V ／ 150/70R17M/C 69V
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※＠nifty バイクライフ
［YouTube バイクライフチャンネル］で、
試乗会の動画がご覧頂けます！
http://www.youtube.com/user/niftybikelife